Le GOP demande instamment qu’il n’y ait pas de « réglementation lourde » du fret ferroviaire après le déraillement

Sénateur républicain de Floride coup de rickqui a critiqué Buttigieg pour avoir attendu trois semaines pour visiter le site du crash du 3 février a tweeté la semaine dernière que Buttigieg devrait « présentez-vous, faites votre travail et arrêtez de faire de la politique.”

Lorsqu’on lui a demandé mardi ce que le Congrès devrait faire à la suite du déraillement de l’Ohio, Scott a seulement déclaré que les législateurs devraient « commencer à nous surveiller et cesser de soutenir les personnes qui ne savent pas comment faire le travail ».

D’autres républicains disent vouloir attendre que le National Transportation Safety Board, l’organisme indépendant chargé d’enquêter sur l’accident, achève ses travaux. Cela peut prendre jusqu’à 18 mois.

« Beaucoup de gens ont beaucoup d’idées en ce moment », a déclaré Nehls à POLITICO. « Le NTSB avait son rapport préliminaire. Plus d’informations sont à venir.

L’une des demandes du DOT au Congrès est une augmentation des sanctions maximales pour les chemins de fer en cas de violation de la sécurité – une idée que Nehls a rejetée, louant plutôt son bilan de sécurité.

« L’industrie ferroviaire a un taux de réussite très élevé pour le déplacement de matières dangereuses – plus de 99% », a déclaré Nehls. « N’ayons pas de règles plus strictes et toutes ces autres choses. »

représenter Rick Crawford (R-Ark.), Qui était le meilleur républicain du panel avant que la Chambre n’inverse le contrôle, a accepté d’attendre l’intervention d’experts « avant de commencer à spéculer sur les recours juridiques qui pourraient être en cours, si nécessaire ». , et si oui, quels seraient-ils.

« Probablement un peu prématuré à ce stade », a-t-il ajouté.

Et Graves a déclaré à Fox News Digital le 16 février qu’il souhaitait « comprendre pleinement les faits en cause » avant d’envisager une législation, notant que le NTSB enquêtait toujours. Il a ensuite poursuivi en disant: « Le Congrès peut envisager quelles mesures pourraient être nécessaires. »

Les démocrates en général ont été beaucoup plus rapides à appeler à des changements – y compris Buttigieg, qui s’est engagé à resserrer la façon dont son agence réglemente les trains, mais a également appelé le Congrès à relever le plafond à 225 $ – 455 $ sur les amendes que son agence peut imposer et aux freins et le réservoir. exigences de la voiture.

Quelques républicains montrent des signes qu’ils sont prêts à rejoindre les démocrates le plus tôt possible.

Sénateur républicain de l’Ohio J.D. Vancepar exemple, collabore avec Sen. Brun Sherrod (D-Ohio) sur un projet de loi sur la sécurité ferroviaire qui sera bientôt publié. Sénateur républicain de Floride Marc Rubioqui a appelé à la démission de Buttigieg après le déraillement a déclaré qu’il était intéressé à collaborer à leur projet de loi.

« Il y a un projet de loi Vance-Sherrod Brown que nous examinons et dont nous aimerions peut-être faire partie », a déclaré Rubio dans une interview mardi.

Brown a déclaré que le projet de loi sur lequel il travaille comprendra probablement des dispositions, notamment la fixation d’exigences minimales pour le nombre d’employés dans un train, ainsi que la longueur du train, les limites de vitesse et les notifications aux États lorsque des matières dangereuses sont en transit, a-t-il déclaré aux journalistes mardi.

Il a noté que le train de 150 wagons qui a déraillé dans l’est de la Palestine, transportant des produits chimiques dangereux tels que le chlorure de vinyle, avait « un étudiant et deux employés » à bord lorsque la catastrophe a frappé.

Une équipe Brown-Vance peut sembler un couple étrange pour certains, mais Rubio et Vance ont écrit à Buttigieg avant de demander si un équipage de deux personnes est suffisant. Les démocrates ont fait pression pour qu’un équipage minimum de deux personnes soit inscrit dans la réglementation fédérale, une décision à laquelle s’oppose l’industrie ferroviaire et, historiquement, la plupart des républicains. L’administration Trump a soutenu l’industrie ferroviaire lorsqu’elle a suspendu une règle qui obligerait au moins deux membres d’équipage dans chaque train. Cette règle a été initialement proposée sous l’administration Obama.

« Les républicains ont également vu ce qui s’est passé », a déclaré Brown, expliquant l’intérêt bipartite qu’il a constaté jusqu’à présent. « Les chemins de fer ont fait pression assez efficacement sur le Congrès et l’administration, le [Federal Railroad Administration] et d’autres pour faire ce que nous devrions faire.

En effet, Rubio a déclaré mardi que « la recherche d’efficacité de l’industrie du fret ferroviaire – le désir de déplacer plus de fret, des lignes plus longues, des trajets plus longs et moins de personnes » – crée des vulnérabilités.

«Nous avons non seulement des marchandises dangereuses mais aussi importantes qui sont transportées plus longtemps [trains] avec moins de monde », a-t-il déclaré.

D’autres projets de loi ont été déposés à la Chambre des représentants. représenter Chris Deluzio (D-Pa.), dont le district comprend la zone touchée par le déversement de l’Ohio, s’est joint à une douzaine d’autres démocrates pour présenter un projet de loi visant à inclure davantage de types de trains dans le cadre de lois plus strictes sur le transport des marchandises dangereuses. Cela signifie que des exigences de sécurité plus strictes s’appliquent à un plus grand nombre de types de matériaux, tels que des vitesses plus faibles, des voitures plus récentes et de meilleures installations de freinage.

La commission sénatoriale de l’environnement et des travaux publics tiendra une audience sur le déraillement, avec l’Agence de protection de l’environnement, haut comité républicain Capitole de Shelley Moore de Virginie-Occidentale a déclaré mardi. Elle a déclaré que la commission sénatoriale du commerce tiendra également une audience, bien que rien n’ait encore été prévu.

Comme beaucoup de ses collègues du GOP, Capito n’avait pas beaucoup de mots positifs pour l’administration Biden.

La réponse fédérale au déraillement « est, je pense, misérable à regarder », a-t-elle déclaré.

Chef de la minorité au Sénat Mitch Mc Connel a sonné un thème similaire lundi, accusant Buttigieg de paraître « plus intéressé par la couverture médiatique continue des initiatives éveillées et des absurdités climatiques que par les bases de son travail quotidien ».

Mais jusqu’à présent, McConnell n’a pas précisé quelle législation, le cas échéant, pourrait être nécessaire pour rendre la piste plus sûre.

Buttigieg a riposté mardi.

« L’industrie du fret ferroviaire a exercé beaucoup de pouvoir ici à Washington », a-t-il déclaré à CNN. « J’aimerais voir le chef McConnell se joindre à nous pour leur tenir tête. »