L’Union européenne approuve la fin des moteurs à combustion dans les voitures neuves à partir de 2035

« Un large soutien » a été trouvé parmi les ambassadeurs des 27 Etats membres à Bruxelles, a annoncé la présidence suédoise du Conseil de l’UE. Ce texte s’inscrit également dans l’objectif européen de neutralité carbone en 2050.

L’Union européenne a mis fin le 27 mars à trois semaines de psychodrame lié au blocus allemand et confirmé la fin des moteurs thermiques dans les voitures neuves à partir de 2035, mesure centrale du 27 plan climat.

Le texte oblige les voitures neuves à cesser d’émettre du CO2, bannissant de fait les véhicules à essence, diesel et hybrides au profit des véhicules entièrement électriques.

« Un large soutien » a été trouvé parmi les ambassadeurs des 27 Etats membres à Bruxelles, a annoncé la présidence suédoise du Conseil de l’UE. Ils ont accepté que ce règlement historique soit « programmé » pour une réunion des ministres de l’énergie le 28 mars pour adoption formelle, la dernière étape du processus législatif. Ce texte s’inscrit dans l’objectif européen de neutralité CO2 en 2050.

Plaidoyer de Berlin pour les carburants synthétiques

Elle marque la fin d’une ère industrielle. Pendant plus d’un siècle, le Vieux Continent, berceau de marques prestigieuses, a dominé l’innovation automobile. Au cœur de son savoir-faire se trouvent les moteurs à combustion interne, considérés comme les plus performants au monde.

Berlin avait stupéfait ses partenaires en bloquant le règlement début mars, alors qu’il avait déjà été approuvé par les eurodéputés réunis en plénière mi-février, suite au feu vert des États membres, dont l’Allemagne.

Pour justifier son volte-face, rarissime à ce stade de la procédure, l’Allemagne avait demandé à la Commission de présenter une proposition ouvrant la voie aux véhicules roulant aux carburants de synthèse.

Cette technologie, controversée et encore en développement, consisterait à produire du carburant à partir du CO2 généré par les activités industrielles. Porté par les constructeurs allemands et italiens haut de gamme, il permettrait d’étendre l’utilisation des moteurs thermiques au-delà de 2035.

La Commission européenne et l’Allemagne ont annoncé le 25 mars être parvenues à un accord pour débloquer le texte, qui reste inchangé. Bruxelles s’est simplement engagé à ouvrir plus clairement la voie aux carburants de synthèse dans une proposition distincte à valider d’ici l’automne 2024.

Les véhicules équipés d’un moteur à combustion interne pourront être immatriculés après 2035 s’ils n’utilisent que des carburants neutres en CO2, s’est félicité le ministre allemand des Transports, Volker Wissing.

Texte non modifié

Selon de nombreux experts, la technologie des carburants de synthèse a peu de chance d’entrer sur le marché et, au mieux, ne concernerait qu’une minorité de véhicules de luxe.

Il est contesté par les ONG environnementales qui le jugent coûteux, énergivore et polluant. Le blocus de Berlin a été initié par les libéraux du FDP, le troisième parti de la coalition au pouvoir derrière les sociaux-démocrates (SPD) et les Verts.

Ce petit parti, crédité d’environ 5% des intentions de vote dans les sondages nationaux, a perdu cinq élections régionales consécutives. Il espère s’affirmer en se posant en défenseur de la voiture, pariant sur l’hostilité d’une grande partie de la population à l’interdiction des moteurs à combustion interne.

Pour assurer l’unité de sa coalition, le chancelier social-démocrate Olaf Scholz avait préféré se joindre à cette demande et les Verts ont laissé faire.

Enfin : « le texte est inchangé. La règle des voitures 100% zéro émission en 2035 est donc maintenue », a réagi le président de la commission de l’environnement du Parlement européen Pascal Canfin (Renew, Libéraux) le 25 mars, assurant qu’il serait vigilant quant au respect des « règles climat ». . neutralité » des moteurs thermiques qui seront autorisés.

L’industrie a déjà beaucoup investi dans les véhicules électriques. Même s’ils font leurs preuves, les carburants de synthèse, qui n’existent pas aujourd’hui, « ne joueront pas un rôle important dans le segment des voitures particulières à moyen terme », déclarait récemment Markus Duesmann, patron d’Audi (groupe Volkswagen).