Les voitures électriques chinoises bon marché vont-elles tuer les constructeurs automobiles européens ?

D’ici 2035, et malgré un ultime effort de l’Allemagne pour exempter les « carburants renouvelables » de la règle déjà décidée, la vente de véhicules thermiques neufs dans l’Union européenne (UE) devrait être interdite. Cela signifie évidemment que les constructeurs automobiles ne peuvent commercialiser que des voitures électriques (neuves).

C’est une bonne nouvelle pour l’environnement, mais moins pour l’industrie automobile européenne, en particulier les constructeurs de véhicules électriques grand public, comme Stellantis et Volkswagen.

« Ce faisant, l’UE détruira sa propre industrie automobile et cédera une grande partie de son marché intérieur à des entreprises chinoises et américaines telles que Tesla. Pékin a une énorme avance dans la production de voitures électriques, grâce sa maîtrise de la technologie des batteries et ses chaînes d’approvisionnement solides pour les matériaux exotiques et critiques »explique Forbes.

Geely, SAIC, BYD (et Tesla)

Alors les véhicules fabriqué en Chine sont beaucoup plus compétitifs. Pour avoir l’équivalent d’une voiture électrique chinoise à 27 000 euros, mais d’un constructeur européen, il faut généralement payer le double.

Une lueur d’espoir cependant : les voitures électriques plus luxueuses de Mercedes, BMW, Audi (Volkswagen) et Porsche devraient dans un premier temps être moins touchées par la concurrence.

« Nous attendons des modèles étoile polaire [du groupe chinois Geely, ndlr]fourgon MG SAIC Et BYD domineront les ventes de voitures chinoises en Europe occidentale en 2023, les trois représentant plus de 80 % des volumes vendus en Chine ».analyse la société allemande Schmidt Automotive Research.

Signe des temps : BYD vient d’annoncer des investissements massifs pour accélérer son incursion commerciale sur les marchés internationaux. Face à cette menace, l’Europe envisage de taxer davantage les voitures électriques chinoises à l’importation. L’UE tente également de sécuriser ses chaînes d’approvisionnement pour les matériaux critiques et de délocaliser la production pour produire localement sans être trop dépendante de l’étranger.