La Russie construit une énorme flotte de « pétroliers fantômes » pour contourner les sanctions pétrolières

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Ni vu ni connu (ou presque).

A cause de la guerre du Kremlin en Ukraine, le pétrole russe n’est pas partout au parfum de sainteté. Ce n’est pas dans l’Union européenne (UE), où les importations par voie maritime sont officiellement interdites depuis le lundi 5 décembre. Pas même dans le reste du monde.

Après de nombreux soubresauts diplomatiques, l’Union européenne, le G7 et l’Australie ont finalement décidé de limiter le prix du baril de pétrole brut à 60 dollars (56,8 euros), prix maximal au-delà de quoi les compagnies d’assurances, indispensables dans le transport maritime, ne sont pas tenues d’accepter un contrat de couverture.

Alors Moscou, dont les finances sont si dépendantes de cet or noir et qui risque de ne plus savoir quoi en faire, commence à s’organiser. Selon des experts cités par le Financial Times, le pays est en train de construire un énorme “flotte fantôme” de pétroliers acquis via des circuits et des constructions opaques, et destinés à contourner les conséquences de ce prix plafond imposé par l’UE.

Plus précisément, la société spécialisée Braemar estime que le pays a acheté, directement ou indirectement, principalement via d’autres pays sanctionnés comme le Venezuela ou l’Iran, plus de 100 de ces navires. Calcul identique pour la société d’analyse Rystad, selon laquelle en 2022 103 pétroliers supplémentaires sont entrés dans le giron russe.

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Alors que la réalité peut éclipser les diatribes initiales, la Russie insiste sur le fait qu’elle ne l’acceptera jamais prix maximalquelle “prépare ta réponse” et qu’il ne fera pas affaire avec les pays qui se soumettent à ces sanctions mises en place par l’Occident et ses alliés.

bras de fer

Si le transport par pipeline n’est pas encore concerné par ces sanctions, alors sa solution est la même que depuis le début de la guerre : se tourner vers ses nouveaux clients – la Chine, la Turquie ou l’Inde. Le ministre indien chargé des questions énergétiques n’a également pas caché la volonté du pays de continuer à faire affaire avec son nouveau et deuxième fournisseur de pétrole brut.

Mais pour compenser ce que les navires assurés par les compagnies occidentales, notamment l’omniprésent Lloyd’s de Londres, n’emporteront plus, il faut de nouveaux navires. Beaucoup de bateaux neufs. D’où cette frénésie d’achat d’acteurs qui, pour la plupart, sont encore inconnus des spécialistes, mais agissent sans doute pour le compte du gouvernement russe.

« Ce sont des acheteurs qui ne connaissent pas les plus anciens spécialistes. Nous pensons que la plupart de ces navires sont destinés à la Russie.”, raconte Anoop Singh du cabinet Braemar au Financial Times. Le même analyste rapporte également que ces bateaux sont généralement de vieilles carcasses en fin de carrière, quelques années seulement après avoir été dépecées.

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“Nous avons vu un certain nombre de ventes à des acheteurs inconnus, et quelques semaines après les transactions, ces navires étaient en Russie pour récupérer leur première cargaison de pétrole brut”a déclaré Craig Kennedy, un expert des questions pétrolières pour le Davis Center à Harvard, qui surveille le phénomène.

Par exemple, pour la seule année 2022, vingt-neuf navires de type “supertanker” (VLCC pour “très gros transporteurs de brut), dont chacun peut transporter plus de 2 millions de barils de pétrole brut. La Russie et ses vagues intermédiaires auraient également acheté 31 bateaux de type « Suezmax » (1 million de barils chacun) et 49 autres nommés « Aframax » (700 000 barils).

Assez pour détourner tout le transport pétrolier russe par voie maritime vers l’Asie, où sont les nouveaux clients du pays ? A priori non, loin de là. Comme le rapporte le Financial Times, Braemar pense que la Russie manquera d’une capacité de transport comprise entre 700 000 et 1,5 million de barils par jour. Rystad calcule à son tour que 60 à 70 pétroliers supplémentaires seraient nécessaires, avec une baisse estimée à 200 000 barils par jour.

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“La Russie a besoin de plus de 240 pétroliers pour maintenir les flux actuels”, dit Viktor Kurilov de Rystad. Cela pourrait être encore pire : bien que ce ne soit pas dans l’intérêt immédiat de ses finances, si Moscou décide de fermer le robinet de ses pipelines vers l’Europe, la baisse pourrait atteindre 600 000 barils par jour, ce qui pourrait faire grimper les prix mondiaux du brut et du pétrole. peut exploser. ses dérivés.

Le phénomène est déjà en train de se produire : selon la Bank of America, qui souligne néanmoins le caractère volatil de ses prévisions, le prix du Brent (actuellement autour de 85 $) pourrait remonter à 110 $ l’an prochain.

La Russie et les pays producteurs de pétrole, regroupés au sein de l’OPEP+ (l’Organisation des pays exportateurs de pétrole et ses alliés), semblent déterminés à réduire à nouveau leur production, malgré les pressions de Washington et les risques de récession que cela entraînerait. économie : la guerre du pétrole vient à peine de (re)commencer et personne ne sait qui en sortira vainqueur.

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