FBS chez Continental, V2X chez Audi : les freins du futur vont révolutionner la route

Imaginez des véhicules capables d’échanger des informations afin que les collisions en chaîne ne soient plus possibles, les erreurs d’interprétation et les erreurs de conduite soient évitées grâce à un dialogue entre machines.

Voilà à quoi devrait ressembler le monde automobile dans un avenir prévisible, explique le New York Times, qui s’intéresse aux systèmes dits C-V2X (pour « technologie mobile véhicule-à-toutou un système de communication de véhicule à tout) ou V2X.

La communication se ferait non seulement entre les voitures, mais aussi entre les vélos, les piétons, les feux tricolores et même les travailleurs travaillant sur le bord de la route, grâce à leur smartphone ou à leurs vêtements connectés. Une vision collaborative de la sécurité, où tout ne serait pas piloté de manière complètement indépendante par les différentes forces en présence, mais où chaque entité disposerait d’informations précises, en temps réel ou de près, pour anticiper au mieux.

Chez Audi, nous travaillons activement au perfectionnement de la technologie V2X en collaboration avec le Virginia Department of Transportation. D’innombrables tests ont été effectués et certains véhicules de la marque sont déjà équipés d’un système qui les relie aux feux tricolores de cent trois villes américaines.

En particulier, un compte à rebours permet de connaître le nombre de secondes pendant lesquelles la lumière doit changer de couleur, ce qui contribuerait à réduire le stress des conducteurs.

Une certitude, mais pas seulement

Ces innovations ne servent pas seulement un objectif de sécurité, écrit le New York Times, l’écologie peut aussi en bénéficier. Par exemple, lorsque les niveaux de dioxyde de carbone sont trop élevés en ville, l’information peut être transmise aux véhicules hybrides, qui passent alors automatiquement en mode électrique pour ne pas contribuer aux émissions indésirables.

Comme nous avons de plus en plus de mal à rester attentifs et concentrés pendant de longues périodes, l’arrivée imminente de V2X sur le marché sonne comme une bénédiction. A priori, il faudra attendre 2025 – si loin, si proche – pour que les premiers véhicules dotés de cette technologie soient mis sur le marché.

D’autres dispositifs sont actuellement en cours de développement, dont le Future Brake System (FBS), dont nous parle Interesting Engineering. C’est à la société allemande Continental Automotive que l’on doit ce système, à installer sur les voitures américaines à partir de 2025 et basé sur un système où l’hydraulique se débloque pour aller au « à moitié sec ».

Le mode de freinage change : il devient plus intelligent, plus automatisé, comme l’a décrit le développeur principal de FBS, Martin Baechle, dans une interview. Ce système devrait non seulement mettre un terme aux problèmes de liquide de frein, mais aussi aider à mieux contrôler le freinage et éviter les pertes d’énergie. Par exemple, les voitures électriques de demain pourront être équipées de batteries plus légères et moins chères. Il semble qu’avec de tels appareils, tout le monde est gagnant.